Wyjaśnimy między innymi, co oznacza, że napęd 4×4 jest dołączany automatycznie albo jak działa AWD w autach hybrydowych. Napęd na przód czy na tył: co jest lepsze? Dyskusje na ten temat mogą trwać do rana, ale prędzej czy później do rozmowy może się włączyć ktoś, kto powie, że tak naprawdę wygrywa napęd na cztery kołaOgłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Kia Sorento 2005 Rok Podniesiona Opony At Automat Skory Klima? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 15 000 PLN Kia Sorento Kia Sorento crdi (Automat) 4x4 Kia Sorento Kia Sorento crdi (Automat) 4x4 250000 km 22 500 PLN Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento 145000 km 13 900 PLN Kia Sorento 4X4-2,5 disel Kia Sorento 4X4-2,5 disel 260000 km 26 000 PLN Kia Sorento CRDI 140 KM, 4x4, Bluetooth, Klimatyzacja, Alufelgi, Czujniki cofa Kia Sorento CRDI 140 KM, 4x4, Bluetooth, Klimatyzacja, Alufelgi, Czujniki cofa 277685 km Czwarta generacja flagowego SUV-a marki Kia właśnie wchodzi do sprzedaży. Dostępna jest z napędem hybrydowym o łącznej mocy 230 KM bądź z silnikiem Diesla generującym 202 KM. „Od 2003 do 2020 roku sprzedaliśmy w Polsce ponad 8.000 egzemplarzy Sorento trzech generacji. Ponad połowę tej liczby stanowi poprzedni model, który Kontakt Regulamin Strona główna Kia Jak włączyć radio w kia sportage 9 sierpnia 2021 18:08 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: jak włączyć radio w kia Thor o Kia Sportage 2010-2016. Jeżdxiłem Astrą_3, przesiadka na suva to poziom wyżej. W Astrze_4 za podobne, dodatkowe wyposażenie takie jak w Spotage musiałbym zapłacić około zł, a tutaj za porównywalną cenę mam samochód większy i wygodniejszy. Dla mnie absolutny hit to sterowanie Kia | Kia Sportage | Instrukcja obsługi - Sportage. wreszcie dostałem instrukcję ale dzięki za przesłane na emalie interesujące mnie strony. jak mi na to czas i siły pozwolą (instrukcja grubości "Potopu" a wiadomości jak ulotce z hipermarketu) to ją całą zeskanuję i gdzieś w sieć jak miejska terenówka z Korei radzi sobie na zaśnieżonych polskich drogach. Tagi: diesel jak działa napęd 4x4 w kia sportage Kia Sportage kia sportage jak włączyć 4x4 kia sportage napęd kia sportage napęd 4x4 kia sportage napęd 4x4 opinie kia sportage napęd na 4 koła napęd 4x4 testCarPlay - jak to włączyć. Post by c0mp0ser » 08 Mar 2019, 15:30. - Powiedzcie mi proszę jak to jest z tym CarPlay w tych Stonic-ach? Jest czy go nie ma? Na stronach Apple nie figuruje ten model Kia jako samochód obsługujący CarPlay. ↳ Kia Sportage ↳ Kia Sorento ↳ Kia Carens .Prezentujemy Państwu nawigację dedykowaną do samochodu KIA Sportage. Nawigacja w pełni komponuje się z kokpitem samochodu, obsługuje wewnętrzne łącza AUX/USB oraz współpracuje z .Kia Sportage trzeciej generacji jest dłuższa, szersza, ale i niższa w stosunku do poprzednika (odpowiednio o 90, 15 i 60 mm). Nic dziwnego, że wygląda lepiej, zachowując przy tym wszystkie cechy SUV-a: podwyższoną pozycję kierowcy,.Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów Radio OEM Kia Sportage 2011 Druso Yamaguchi. How to install car dvd for Kia Sportage R ?Infidini android dvd. How to Remove Radio / CD Player from Kia Sportage 2013 for Repair. .KIA / CEED / MP3 BT - Zawiesza się, nie działa eject. Witam radio z KIA Ceed 2010 rok KIA ED FL 3 door without BT zawiesza się w taki sposób że po wyłączeniu stacyjki i ponownym jej przekręceniu radio się nie uruchamia, pomaga wypiecie radia z prądu. Lecz po ponownym wyjęciu kluczyka sytuacja się podobny układ ma pierwsza generacja LR Freelandera, jednak w Sportage jest unowocześniona wersja, która umożliwia nieprzenoszenie żadnego momentu na tylną oś oraz załączenie napędu "z palucha". Ale jak myślisz, że kupiłeś auto terenowe. to zawód będzie duży. _____ KIA Sportage 4WD, 2005r. AutomatRadio kia sportage na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i i znajdź to, czego szukasz! szukaj też w opisach ofert. Wszędzie Wszystkie kategorie- 184KM w dieslu, 4x4 + automat - to też oferuje tylko KIA - Zewnętrznie najładniejszy jest wg mnie ASX, następnie KIA, Nissan, niestety, daleko w tyle, wygląda przy nich jak zaprojektowany 10 lat wcześniej - w środku (liczę najbogatsze wersje) podobnie z tym, że postawiłbym prawie znak równości pomiędzy ASX a Od niedawna jestem "zielonym" w tych sprawach posiadaczem Scenica III. Większość czasu jeżdżę w znanym mi regionie na bardzo znanych trasach. SCENIC III Jak wyłączyć nawigację nie wyłączając radia? Gdzie VII zlot w 2020 roku ?. tak jak pisałem, obadam jutro, bo na 100% .Ogłoszenia o tematyce: radio kia sportage na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneKia Motors rozszerza pakiet wysokiej jakości usług - każdy nowy samochód marki Kia, fabrycznie wyposażony w system nawigacji, otrzymuje 6 rocznych darmowych aktualizacji mapy. Dzięki temu nawigacja w Twoim samochodzie zawsze będzie korzystać z najnowszych dostępnych tutaj pytanie dotyczące Kia Sportage (2019) innym właścicielom produktu. Podaj jasny i wyczerpujący opis problemu i swoje lepiej opisany jest twój problem i pytanie, tym łatwiej innym właścicielom KiaSportage (2019) udzielić ci dobrej sprawdzic co jest zepsute w przednim napedzie kia sportage 1 1997r, kia sportage naped na 4 kola jak wlaczyc, kia sorento przedni naped, kia sportage 4wd uszkodzony naped, jak sprawdzic naped przedni w kia retona, jak zalaczyc napedy w kia sportage 1, jak działa napęd 4wd w kia sportage 2 0, piasty kola wolnego, kia sportage .mariuszp1972 To radio ma musi miec wejscie na sterowanie, poniewaz w instrukcji jest sposob programowania i w radiu w menu jest okno w ktorym sie to robi. A problem polega na tym jak to podlaczyc. W wiazce ISO radia sa wolne kable i nie wiem gdzie je podlaczyc. Dodano po 2 [minuty]: mariuszp1972 To .Witam, miałem podobny problem ze znalezieniem "Product Serial Number" dla navi do KIA Sportage 2013. Okazało się, że nie jest on potrzebny. Kia Ceed - Nawigacja z radiem w KIA. Witam posiadam takie radio jak na zdjęciu poniżej, które zostało zablokowane albo nie wiem co z nim się .Wszystko o kia sportage w Najnowsze informacje, muzyka, kultura, nauka, historia. kia sportage. Polskie Radio informuje, że w trakcie przetwarzania danych osobowych nie .Mam Sportage z 2015 roku 1,6 benzyna, i byłem już 7 razy w serwisie i nie mogą mi tego naprawić. Wymieniali przekaźniki pod pedałem sprzęgła już chyba 4 razy i po kilku kilometrach znowu się jestem umówiony do innego serwisu, może pomogą, ale jak ktoś ma sugestie w tej sprawie to bardzo proszę o kia CEED Wyświetlacz - Nie wyświetla informacji z radia. Witam mam problem z komunikacją radia i wyświetlacza z kia ceed 2007 radio i wyświetlacz mam poza samochodem i docelowo tak zostanie. Jak na schemacie radia jest pokazane podłączone z wyświetlaczem jest za pomocą szyny CAN, ale jednak nie wystarczy podłączyć tylko radia i lcd o tematyce: tempomat kia sportage na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneNiejeden kierowca już spotkał się z tego rodzaju usterką, kiedy to alarm samochodowy hałasuje i nie chce się wyłączyć. Podpowiadamy, jak tymczasowo poradzić sobie z tym problemem. Jeśli alarm nie chce się wyłączyć po otwarciu drzwi i jesteśmy pewni, że wyłączaliśmy go pilotem .Moim zdaniem o awaryjności auta decyduje w dużym stopniu kierowca to znaczy w jaki sposób nim jeździ i urzytkuje bo proste jest wsiąść w sportage i mysleć ze jest to auto terenow jak ktoś tak myśli to nie sobie kupi UAZ-a poprostu tym autem trzeba umięc jeździć i mieć troche wyobraźni w jeździe tego typu to .Poznaj nową Kia Ceed w wersji Hatchback oraz Kombi. Przygotuj się na ekscytujące doznania. Świetny ruch!. które masz w swoim smartfonie. Możesz włączyć nawigację, własną muzykę albo zadzwonić lub wysłać wiadomość za pomocą komend głosowych. jak i pieszych. W razie .Witam problem z przednim napedem w sw. aucie. Na codzien auto jest uzywane w terenie lesnym bez wiekszych problemow dzielnie znosi prace lesnika jednak dzis po włączeniu przodu usłyszalem zgrzyt przod przestał ze jest to wina sprzegielek igiełkowych ktore odmowiły posluszenstwa, jednak pewien nie czego prosze o rade Koledzy,nosze sie z .Kia Sportage Nawigacja najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów NAWIGACJA KIA SPORTAGE w kategorii Nawigacje GPS fabryczne - Wyposażenie wnętrza - Części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Android Auto oficjalnie w Polsce nie ma. I wciąż nie wiadomo kiedy pojawi się w sklepie Google Play. W chwili realizacji testu Android Auto oficjalnie było dostępne w Australii, Kanadzie, Francji, w Niemczech, Irlandii, we Włoszech, Meksyku, Nowej Zelandii, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i w USA.. Poprzedni post Jak ustawić zegar w kia sportage Następny post Jak włączyć tempomat kia ceed Komentarze Dodaj komentarz
Możliwość wykonywania i odbierania połączeń, książkę telefoniczną, wiadomości, niektóre aplikacje, mapy, odtwarzacze muzyki etc. Interfejs wyświetlany na ekranie auta do złudzenia przypomina ten z auta. W praktyce jednak Apple CarPlay i Android Auto różnią się między sobą zarówno funkcjonalnością, jak i sposobem
Inicjatorem tegi tekstu jest Bobiperu, który wrzucił to na chorum. Ale uważam, że miejsce tego tekstu jest ewidentnie w KliniceAutorem artykułu opublikowanego w WP pochodzącego z miesięcznika "FLEET" jest Jerzy Dyszy, który pisze min. w czterech kół można rozwiązać na wiele sposobów, a efekt końcowy także może być bardzo różny. Najnowocześniejsze rozwiązania bywają bardzo zelektronizowane, ale to wcale nie oznacza, że są najlepsze. Samochody z napędem czterech kół to swego rodzaju motoryzacyjna elita. Nie trzeba przekonywać, że rozwiązanie takie jest konieczne w samochodach terenowych – mówimy tu o autach prawdziwie terenowych, pracujących tam, gdzie przejechać bez sprawnego 4x4 po prostu by się nie dało. Jednak z takimi pojazdami mamy dziś do czynienia coraz rzadziej, gdyż prawdziwa terenówka charakteryzować się też musi odpowiednią budową nadwozia i podwozia, a to powoduje, że niezbyt się nadaje do sprawnej i wygodnej komunikacji po drogach utwardzonych, pozostając specjalizowanym sprzętem roboczym lub ewentualnie sportowym. Obecnie nawet gdy auto wygląda na terenowe (bo jazda czymś takim ma przynosić swoisty prestiż), to w rzeczywistości jego konstrukcja nastawiona jest na komfort i łatwość użytkowania. Pojazdy takie należą do kategorii SUV-ów (Sports Utility Vehicle czyli auto sportowo – użytkowe) i wiele z nich także ma napęd 4x4, ale najczęściej są to rozwiązania uproszczone, często nie wymagające żadnej obsługi przez kierowcę, ale za to wyraźnie mniej sprawne w trudnych warunkach drogowych. W samochodach osobowych napęd przenoszony na więcej niż jedną oś w praktyce potrzebny jest rzadko, ale i tu bywają sytuacje (wcale nie w ciężkim terenie) gdy staje się nieoceniony. W tej dość zróżnicowanej klasie 4x4, obejmującej zarówno skromne kombi przeznaczone dla osób mieszkających na górskich, często zaśnieżonych terenach, jak i supersportowe pojazdy o wielkich mocach, systemy napędu z założenia konstruuje się tak, by fakt napędzania czterech kół w żaden sposób nie utrudniał jazdy, a przynajmniej nie „rzucał się w oczy”. Często układów tych nie można nawet nazwać pełnoprawnymi 4x4. Jak się przekonamy, wszystkie te rozwiązania mają swoje zalety, ale też i wady. Terenowe mają łatwiej To dość zaskakująca prawda! Budowa napędu 4x4 w aucie hardcorowo – terenowym może być stosunkowo prosta, bo nie wymaga się by taki samochód zachowywał się idealnie podczas jazdy po równej, przyczepnej nawierzchni. Wręcz zakłada się, że terenówka ma jeździć sprawnie tam, gdzie przyczepność jest niedostateczna a podłoże nierówne, a więc wszystkie koła naraz nigdy nie mają dobrej przyczepności. Dlatego najskuteczniejsze rozwiązanie to „sztywne” wyprowadzenie napędu do przedniej i tylnej osi, a w obu tych osiach zastosowanie także „sztywnych” blokad mechanizmów różnicowych. Tutaj musimy zastanowić się, czym właściwie jest mechanizm różnicowy zwany też dyferencjałem. To stosunkowo proste urządzenie (najczęściej zbudowane z kilku kół zębatych), które umożliwia wyprowadzenie napędu ze skrzyni biegów na dwa koła samochodu, ale w ten sposób, by mogły się one obracać z różną prędkością. W praktyce jest tak, że przy stałych obrotach wału napędowego, stała jest też suma obrotów obu wałów wyjściowych z dyferencjału. Na przykład jeżeli jeden z wałów zatrzymamy, drugi będzie się obracał dwa razy prędzej. Po co to jest potrzebne? Zauważmy, że cztery koła samochodu jadącego na zakręcie pokonują różne drogi. Gdyby w osiach napędzanych nie było dyferencjałów, prędkości obrotowe kół musiałyby być jednakowe, a zatem któreś z nich (w każdej osi) musiałyby się ślizgać. Przy dobrej przyczepności utrudniałoby to skręcanie, doprowadzało do zużycia opon i mechanizmów. Takie rozwiązanie byłoby natomiast idealne w terenie – nawet gdyby tylko dwa dowolne koła miały kontakt z podłożem, przenosiłyby sto procent możliwej do przeniesienia siły napędowej, a opory i zużycie opon i tak miałyby wtedy drugorzędne znaczenie. Niestety, na zwykłej drodze taki układ byłby niedopuszczalny. Wiemy już, że dzięki mechanizmowi różnicowemu w osi napędzanej nasz zwykły samochód może swobodnie skręcać i nie traci przyczepności na łuku drogi. Jeżeli chcemy napędzać w naszym szosowym aucie naraz cztery koła, musimy wyposażyć je aż w trzy mechanizmy różnicowe – w przedniej osi, w tylnej osi i tzw. międzyosiowy. Wszystkie cztery koła przekażą wtedy napęd i nie będą musiały obracać się z tą samą prędkością. Ale jest i zła wiadomość – jeżeli któreś napędzane koło się uniesie, a nawet gdy choćby trafi na lód – z samej istoty mechanizmu różnicowego zacznie się ono obracać swobodnie, a siła napędowa kierowana na pozostałe trzy, będzie bliska zeru. Dlatego właśnie, mówiąc o układzie napędowym terenówki, wspomnieliśmy o blokadach mechanizmów różnicowych (dyferencjały są konieczne, bo terenówka czasami jeździ także po asfalcie). Natomiast samochód terenowy wcale nie musi mieć centralnego mechanizmu różnicowego, choć są i takie rozwiązania. W jego miejsce można zastosować element odłączający „ten drugi” most napędowy – w końcu kierowca wie, kiedy z szosy zjeżdża w trudny teren, a na szosie 4x4 nie jest mu potrzebne. Aby opis był kompletny dodajmy, że auta terenowe prawie zawsze wyposażone są także w reduktor, czyli dodatkową dwubiegową skrzynię biegów, umieszczoną za skrzynią zasadniczą. Wybranie wolniejszego przełożenia umożliwia powolną jazdę z rozsądnie dużymi obrotami silnika, co często ułatwia pokonywanie przeszkód terenowych. W klasycznych terenówkach wspomniane urządzenia (reduktor i sprzęgło przenoszące napęd na przednią oś) obsługuje się zazwyczaj ręcznie, mechanicznie. Blokady mostów sterowane są pneumatycznie lub elektromagnetycznie. W nowoczesnych samochodach terenowych mechanizmami sterować mogą siłowniki, a kierowca ma wtedy do dyspozycji jedynie przełącznik trybów pracy. Warto jednak zauważyć, że opisany tu samochód terenowy w eksploatacji miejskiej czy szosowej traci większość swych zalet, a wspomniane ciężkie napędy z blokadami, reduktor itp., wozi właściwie zupełnie niepotrzebnie. Uniwersalny SUV Ponieważ zauważono, że większość nabywców aut terenowych prawie nigdy nie zjeżdża w teren, pojawiła się koncepcja SUV-ów. Często wyglądają jak terenówki, ale zazwyczaj nie mają tak mocnych jak one podwozi i solidnych kratownicowych ram. A napęd 4x4? Warto go jednak pozostawić, jednak w zupełnie innej formie. Pierwszy pod nóż poszedł reduktor. Na asfalcie nie jest zupełnie potrzebny, obecnie w niektórych konstrukcjach stosuje się w jego miejsce dodatkowy „któtki” pierwszy bieg w skrzyni biegów. To zupełnie wystarcza do ruszania z przyczepą obciążoną żaglówką, lub do okazjonalnej przejażdżki w lekkim terenie. Drugim elementem terenowego napędu 4x4, z którego zrezygnowano w SUV-ach, są wszelkie „sztywne” blokady mechanizmów różnicowych. Byłyby one zupełnie zbędne a wręcz szkodliwe na równych nawierzchniach, zarówno przyczepnych, jak i śliskich. W każdych warunkach powodowałyby niekontrolowany uślizg jednego lub dwóch kół samochodu, a więc prócz strat energii, także utratę stabilności pojazdu. W ten sposób dochodzimy do klasycznego stałego układu napędowego 4x4: za skrzynią biegów znajduje się tzw. skrzynia rozdzielcza w postaci centralnego mechanizmu różnicowego, a stąd napęd poprowadzony jest do przedniej i tylnej osi, gdzie znajdują się odpowiednio dwie przekładnie główne ze swoimi mechanizmami różnicowymi. Niczego się nie rozłącza i nie blokuje, wszystko działa bez zmian, w każdych warunkach drogowych. Pozostaje tylko jeden problem, o którym już wspominaliśmy – gdy którekolwiek koło samochodu traci przyczepność, samochód nie ma napędu w ogóle, czasami jest więc nawet gorzej niż z napędem tylko jednej osi. Lekarstwem na to okazało się zastosowanie, przynajmniej w centralnym dyferencjale, pewnego rodzaju częściowej blokady – powstał w ten sposób tzw. mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu. Praktycznych rozwiązań jest tu kilka, można w jego wnętrzu umieścić np. dowolne sprzęgło cierne, które przenosi pewną część momentu napędowego pomiędzy przednią a tylną częścią układu napędowego. Gdy prędkości obrotowe przedniego i tylnego wału napędowego są różne, w sprzęgle powstaje moment obrotowy, przekazywany na ten wał, który współpracuje z kołami o większej przyczepności. Nawet gdy jedno z kół (a więc jeden z mostów napędowych) nie przekazuje napędu w ogóle, ten drugi potrafi jeszcze napędzać samochód. Tym samym idea napędu 4x4 zostaje podtrzymana, a dla usprawnienia pracy całości można podobne dyferencjały ze zwiększonym tarciem wewnętrznym umieścić także w jednym lub obu mostach napędowych. Opisany wyżej napęd zwany napędem Fergusona, jest podstawowym systemem 4x4 stosowanym w samochodach nieterenowych. Użyto go seryjnie po raz pierwszy w brytyjskim luksusowo – sportowym Jensenie FF (Formula Ferguson) z roku 1966. Pomysł Harry'ego Fergusona (znanego szerzej jako konstruktora ciągników) polegał na tym, że równolegle do centralnego planetarnego mechanizmu różnicowego wbudowano parę sprzęgieł płytkowych, które przy poślizgu kół jednego z mostów, przekazywały napęd na drugi most napędowy. Co więcej, ów mechanizm różnicowy przekazywał moment napędowy na obie osie w nierównym stosunku, czyniąc z auta bardziej „tylno” niż „przednio napędowe”. System ten stosuje się do dziś w wielu wariantach. Pierwszym producentem, który użył podobnego napędu 4x4 na szeroką skalę było od 1972 roku Subaru (obecnie w centralnym dyferencjale firma ta stosuje najczęściej sprzęgło wiskotyczne albo sprzęgło wielopłytkowe sterowane elektromagnetycznie). Innym znanym producentem aut 4x4 (o zastrzeżonej nazwie Quattro) jest od 1980 roku Audi, które jako centralny mechanizm różnicowy stosuje od lat urządzenie zwane Torsen. Dyferencjał ten oparty na zazębieniach ślimakowych wykazuje się funkcją progresywnego (zależnego od przekazywanego momentu napędowego) zwiększonego tarcia wewnętrznego bez użycia jakichkolwiek dodatkowych sprzęgieł czy blokad. Napęd Fergusona stosuje też Mercedes w autach z napędem 4Matic (obecnie jako blokady stosując najczęściej hamulce kół, czyli system EDL), używało go także BMW we wcześniejszych wersjach napędu X-Drive, Ford (np. Sierra 4x4) i wielu innych producentów. Zauważmy, że mówimy tu przede wszystkim o rozwiązaniach czysto mechanicznych, „niesterowalnych” elektronicznie, z wyjątkiem może funkcji EDL. W żadnym z nich ani kierowca, ani programowalny sterownik elektroniczny nie ma nic do powiedzenia w kwestii rozdziału momentu napędowego. Zatem specjaliści będą się spierać: jedni uznają, że mechaniczny, stały napęd 4x4 to jedynie słuszne rozwiązanie, inni zaś powiedzą, że przecież można zrobić to lepiej. Ci drudzy odkryli, że szosowy samochód 4x4, SUV-a czy auto osobowe, można pozbawić centralnego mechanizmu różnicowego. I nadal będzie dobrze, a nawet lepiej, bo taniej, lżej, a równie funkcjonalnie. Elektronika wie lepiej? Na początku twierdziliśmy, że szosowe 4x4 musi mieć centralny dyferencjał, a teraz uznajemy, że nie musi? Potrzebne jest zatem wyjaśnienie. Sprawa wynika z założenia, że na szosie stały napęd 4x4 jest (przeważnie) w ogóle zbędny. No bo rzeczywiście, przez większą część czasu urządzenie to w ogóle nie pracuje, działa zaś tylko wtedy, gdy część kół traci przyczepność. Wobec powyższego może lepszy byłby stały napęd jednej tylko osi, oraz układ napędowy drugiej osi pozostający „w oczekiwaniu”, ale odłączony od tamtej, pierwszej części? Jednak w przeciwieństwie do auta terenowego owo dołączanie napędu 4x4 musiałoby następować automatycznie, bez udziału kierowcy, a najlepiej tak, żeby wydawało mu się, że napęd 4x4 jest naprawdę stały. W takim przypadku centralny mechanizm różnicowy okazuje się rzeczywiście niepotrzebny, a zamiast niego musi pojawić się odpowiednie „szybkie” sprzęgło, które w razie potrzeby przekaże trochę (ale niewiele i z poślizgiem) momentu na tę „drugą” oś. Zaletą będzie odelżenie układu napędowego, zmniejszenie oporów przy jeździe bez poślizgów i niższa cena. A przy nazwie modelu można przecież nadal umieścić oznaczenie 4x4, Quattro, X-Drive lub podobne – większość klientów się nie zorientuje. Początkowo usiłowano zrealizować tę ideę najprościej i bez udziału elektroniki, łącząc obie części układu napędowego sprzęgłem wiskotycznym (pierwsze wersje VW Syncro, nieliczne rozwiązania Renault, obecnie Panda 4x4). Sprzęgło wiskotyczne (lepkościowe) ma jednak tę wadę, że przenosi moment dopiero po pojawieniu się znacznej różnicy obrotów obu wałów. Niestety, i czas i wielkość przenoszonego momentu ma tu znaczenie, tym bardziej że działaniem takiego sprzęgła zupełnie nie można sterować. W rezultacie jedyną zaletą lepkościowego rozwiązania jest niska cena i niewielka masa. Gwoli sprawiedliwości dodajmy, że sprzęgła lepkościowe stosują nadal z sukcesem w swych układach „pseudo 4x4” firmy Lamborghini i Audi (w modelu R8). Tu jednak chodzi o przeniesienie zaledwie kilkunastu proc. momentu napędowego na przednie koła, gdy podczas ostrego startu tylne kręcą się w miejscu. Dołączane 4x4 żyje jednak i ma się coraz lepiej w rozwiązaniach „budżetowych”, za sprawą trzech innych, konkurencyjnych rozwiązań. Pierwszym jest hydraulicznie blokowane sprzęgło Haldex (produkt szwedzki, układ stosowany przez grupę VW, Volvo, obecnie Opla). Haldex przez kilkanaście lat przeszedł głęboką ewolucję, będąc na początku systemem pasywnym (ciśnienie hydrauliczne powstawało dopiero po poślizgu kół napędzanych), zaś jego najnowsza wersja jest całkowicie aktywna, z elektryczną pompą hydrauliczną, co umożliwia zablokowanie sprzęgła nawet na postoju. Drugi taki układ ma rodowód japoński ( firma Borg Warner oraz opracowania własne Nissana i Toyoty), a stosowany jest przede wszystkim w pojazdach z dalekiego wschodu i pokrewnych. W tym przypadku sprzęgło wielopłytkowe blokowane jest elektromagnetycznie, a zatem do chwilowej „blokady” napędu 4x4 można doprowadzić również w każdym momencie. Oba te rozwiązania stosowane są w SUV-ach i autach osobowych najczęściej z napędem przednim, zatem dołączany jest napęd osi tylnej. Trzeci, pokrewny im układ to współczesny X-Drive BMW, gdzie oczywiście stale napędzane są koła tylne, a dołączany jest układ napędowy przodu. Dzieje się to na rozkaz sterownika elektronicznego, poprzez dźwigniowy mechanizm z silnikiem elektrycznym, blokujący sprzęgło wielopłytkowe. Zaletą wszystkich tych trzech układów jest możliwość aktywnego sterowania elektronicznego, przy użyciu danych z czujników ABS/ESP. Układy te mają ambicję „regulowania” nad- i podsterowności samochodu, a więc nie tylko zwiększają jego zdolności trakcyjne, ale mają też znacznie zwiększać bezpieczeństwo jazdy. I rzeczywiście, coś w tym musi być, skoro nawet Porsche w 911 Turbo i Panamerze 4x4 stosuje elektrycznie dołączany napęd kół przednich (Borg Warner) bez centralnego dyferencjału. Z drugiej strony puryści twierdzą, że mechanika to mechanika – wszelkie układy z czujnikami i oprogramowaniem ustępują w praktyce staremu, dobremu, stałemu napędowi Fergusona. Dlatego Audi w swym najnowszym rozwiązaniu Quattro opracowało i opatentowało nowy, koronowy centralny mechanizm różnicowy, rozdzielający nierówno moment napędowy (więcej momentu na tylną oś) i wyposażony w aktywną, proporcjonalną płytkową blokadę, ale zupełnie pozbawiony jakiejkolwiek elektroniki. Specjaliści z Ingolstadt utrzymują, że tak jest najlepiej, bo nawet ułamki sekund opóźnienia oraz mała niestabilność działania zostaną przez sprawnego kierowcę natychmiast wykryte. A nam przyjdzie się z nimi całkowicie zgodzić. Systemowa moc napędu hybrydowych modeli Niro (Kia), Ioniq i Kona (Hyundai) to 141 KM, a łączny maksymalny moment obrotowy wynosi 265 Nm i jest on przekazywany wyłącznie na przednią oś (wersji 4×4 z tym napędem hybrydowym nie ma) za pośrednictwem – i tu ciekawostka wyróżniająca koreańskie modele – dwusprzęgłowej automatycznej Kia Sorento to samochód osobowy produkowany przez południowokoreańską markę Kia Motors. Model ten zadebiutował w 2002 roku, a rok później nastąpił jego debiut rynkowy. Sorento jest największym autem z koncernu Kia/Hyunday oraz zdecydowanie najbardziej luksusowo wyposażone. Występuje w jednej wersji nadwoziowej, jako 5-drzwiowy crossover/SUV. Technologicznie bazuje Hyundaiu Santa Fe. Pierwsza generacja Sorento przechodziła modernizacje w 2006 . Pod maską znaleźć można zarówno wysokoprężne, jak i benzynowe jednostki napędowe. Auto osadzone jest na sztywnej ramie. Posiada trzy warianty napędu – auto – napęd na tył i automatycznie dołączany przód w razie potrzeby, manual – napęd na tył i ręcznie dołączany przedni napęd oraz na rynek amerykański niektóre auta miały tylko napęd na tył. Auto odniosło duży sukces rynkowy, który zapewniło sobie niższą ceną, przy porównywalnych walorach w stosunku do europejskiej konkurencji , posiadanie ramy oraz czego nie dostaniemy w innych autach typu SUV – reduktor napędów, co czyni z tego auta całkiem sprawną terenówkę . DANE TECHNICZNE – KIA SORENTO Silniki i 16V (139KM) CRDi (140KM) i V6 24V (195KM) CRDi (170KM) i V6 (235KM) i V6 (260KM) Skrzynie biegów Dostępne są trzy rodzaje skrzyń biegów. Od początku produkcji Sorento oferowano z 5-biegową skrzynią manualną bądź 4-biegowym automatem. W 2005 roku skrzynię automatyczną zastąpiono 5-biegową przekładnią Tiptronic. Rozstaw osi (mm) 2710 Długość (mm) 4570-4590 Szerokość (mm) 1860 Wysokość (mm) 1725-1810 Kia Sorento I: historia modelu2002:premiera Sorento pierwszej generacji. Silniki benzynowe – V6 i diesel automatyczna z opcją ręcznej zmiany biegów Nieco zmieniony grill, zderzaki, deska rozdzielcza, nowe silniki: V6 zamiast V6, moc silnika CRDi podniesiona ze 140 do 170 KM., turbosprężarka o zmiennej geometrii .Wycofanie silnika benzynowego i manualnej skrzyni do V6. Polski Klub Kia Sorento . 476 306 194 333 183 196 76 691jak włączyć napęd 4x4 w kia sorento
